Prix d'un changement de courroie de distribution Alfa Romeo MiTo : entre 413 € et 562 €

Certes, il est possible de conduire avec une courroie en mauvaise condition, mais dès qu'elle est rompue ceci peut avoir des répercutions désastreuses sur votre véhicule. En effet, ceci pourrait engendrer une panne totale du moteur, des dégradations à la culasse, l'arbre à cames, des soupapes brisées et même des dommages aux pistons et parois des cylindres.

Comme une courroie est conçue en caoutchouc, celle-ci se détériore et au bout d'un moment risque de lâcher. Lorsque ceci arrive, votre moteur cesse de fonctionner et les différents éléments qui le composent ne seront plus synchronisés et endommageront le moteur.

Lors d'un remplacement de courroie il est conseillé de changer également la courroie d'accessoires, la pompe à eau, les galets tendeurs et le liquide de refroidissement.

Toutes ces pièces tournent ensemble et s'usent à la même vitesse. Il est alors conseillé de changer toutes ces pièces au même moment afin de ne pas avoir à payer la main d'oeuvre à plusieurs reprises qui est très chère comparée au coût des pièces.

Vous pouvez vérifier une courroie d'Alfa Romeo MiTo en cherchant des dents abîmées, des traces de craquelures, ou en examinant si celle-ci semble brillante à l'arrière. Si c'est le cas, alors il sera nécessaire de la remplacer.

Quand le caoutchouc devient rigide, la courroie de distribution devient brillante et celle-ci n'aura donc plus la fexibilité nécessaire afin de bien faire tourner le moteur. Un caoutchouc trop rigide ne laissera pas de trace lorsque vous appuyez avec un ongle dessus.

Il n'y a rien de pire que des dents abîmées sur votre courroie puisque cela pourrait la faire sauter et entraînant ainsi des problèmes désastreux sur votre moteur.

Le remplacement de courroie est si cher en raison du prix de la main d'oeuvre.

Sur l'essentiel des véhicules, remplacer une courroie de distribution nécessite de retirer un grand nombre de pièces. Pour vous en citer quelques unes, il faudra en partie extraire : des poulies, des tuyaux, des courroies d'entraînement et même parfois le radiateur et des ventilateurs. Une fois accessible, le garagiste devra également contrôler l'ensemble des pièces constituant le système de distribution afin d'être sûr que rien d'autre n'est défaillant. Une fois la courroie changée, il sera évidemment requis de tout remonter.